{"id":3000,"date":"2015-10-20T16:53:10","date_gmt":"2015-10-20T15:53:10","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.autoturistica.com\/?p=3000"},"modified":"2015-10-20T16:53:10","modified_gmt":"2015-10-20T15:53:10","slug":"peugeot-308-gti-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoturistica.com\/fr\/blog\/peugeot-308-gti-2015\/","title":{"rendered":"Peugeot 308 GTI (2015)"},"content":{"rendered":"
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Foto: Peugeot.es<\/figcaption><\/figure>\n

Ya queda cada vez menos para la llegada del Peugeot 308 GTi, la versi\u00f3n deportiva del archiconocido 308, uno de los veh\u00edculos m\u00e1s ic\u00f3nicos de la marca del le\u00f3n franc\u00e9s. El 10 de noviembre es la fecha oficial del lanzamiento en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Lo primero que sorprende de esta versi\u00f3n es lo \u201curbana\u201d y hasta discreta que es (descontando la combinaci\u00f3n bicolor del 270 cv) en comparaci\u00f3n con modelos deportivos de tracci\u00f3n delantera\u00a0como el Civic Type-R, Megane RS o Focus RS. El 308 no es agresivo en su exterior, resulta bastante elegante y controlado, cosa extra\u00f1a en este segmento\u00a0 de veh\u00edculos normalmente asociado con\u00a0un p\u00fablico\u00a0joven al\u00a0que va enfocado un estilo agresivo y deportivo.<\/p>\n

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Foto: Peugeot.es<\/figcaption><\/figure>\n

El chasis luce pr\u00e1cticamente igual que la versi\u00f3n est\u00e1ndar si bien monta un frontal y trasera exclusivos, el suelo ha bajado 11mm, incorpora faros, intermitentes y luces traseras con tecnolog\u00eda LED. La parrilla de ventilaci\u00f3n delantera cambia las rejas habituales en Peugeot por cuadros que evocan el esp\u00edritu deportivo al recordar las banderas de llegada a meta en las carrearas.<\/p>\n

En el interior tambi\u00e9n podemos encontrar referencias a ese esp\u00edritu deportivo. Encontraremos m\u00e1s detalles en rojo en los asientos, en el salpicadero donde podemos encontrar los logos de GTi y Peugeot Sport.\u00a0La palanca de cambios y el fuelle tiene un redise\u00f1o \u00a0m\u00e1s sport.<\/p>\n

Mantiene \u00a0el Peugeot i- Cockpit, el estilo de cabina heredada del 308 compuesto\u00a0por el volante compacto; el cual todo sea dicho sigue compartiendo el mismo fallo que el de la versi\u00f3n est\u00e1ndar: demasiado peque\u00f1o para nuestro gusto, cuadro instrumental a la altura de nuestros ojos y una gran pantalla t\u00e1ctil para controlar casi todas las funciones del veh\u00edculo. Una de las se\u00f1as del 308 es que tiene muy pocos botones f\u00edsicos en el puente y el tablero central, la sencillez y el ascetismo son su bandera.<\/p>\n

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Foto: Peugeot.es<\/figcaption><\/figure>\n

El 300 GTi se lanzar\u00e1 en dos versiones 250 y 270 cvs. Tendr\u00e1 un equipamiento exclusivo frente a las versiones est\u00e1ndar como son una altura del suelo reducida en 11 mm para una mayor adherencia en curva, llantas de aleaci\u00f3n, doble escape, Frenos con pinza roja firmados por Alc\u00f3n que prometen una capacidad de frenada a la altura de lo que se espera y pintura GTi exclusiva de estos modelos, menci\u00f3n especial para la bicolor del modelo de 270 cvs; cuesti\u00f3n de gustos, a nosotros particularmente no nos termina de convencer.<\/p>\n

Ambas versiones montan un motor gasolina THP 1.6 con caja manual de seis velocidades y funci\u00f3n Star &Stop. Adem\u00e1s incluye la funci\u00f3n Driver Sport Pack, un bot\u00f3n de acceso r\u00e1pido al modo Sport del veh\u00edculo que recuerda mucho al que montan algunos de sus competidores como Renault con su RS Drive, salvo que en el caso del Peugeot se limita a incrementar el rugido del motor al incrementar ligeramente el ralent\u00ed y a sensibilizar el pedal del acelerador.<\/p>\n

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Foto: Peugeot.es<\/figcaption><\/figure>\n

La versi\u00f3n m\u00e1s potente presume de pasar de 0 a 100 km\/h en tan solo 6 segundos y de alcanzar la excelente cifra de 250 km\/h con un consumo mixto estimado de 6 litros cada cien kilometros, lo que sumado a la funci\u00f3n Star & Stop nos ofrece una \u00a0autonom\u00eda muy convicente en este segmento<\/p>\n

La edici\u00f3n de 270 cv\u00a0esconde alg\u00fan as en la manga aparte de 20 caballos m\u00e1s.<\/p>\n

    \n
  1. Incorpora un sistema de Diferencial delantero de deslizamiento Torsen Autoblocante, es decir si una de las ruedas motrices pierde adherencia en teor\u00eda se llevar\u00eda una mayor cantidad de poder par resultando desequilibrante para el veh\u00edculo. El sistema autoblocante translada parte del par a la rueda con mayor adherencia lo que supone un mayor control que permite tener bajo control situaciones que en circunstancias normales podr\u00edan desembocar en perdida de control del veh\u00edculo.<\/li>\n
  2. Montar\u00e1 llantas de 19\u201d<\/li>\n
  3. Incorpora Asientos \u201cBaquets\u201d de competici\u00f3n.<\/li>\n
  4. Pintura GTi bicolor<\/li>\n<\/ol>\n
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    Foto: Peugeot.es<\/figcaption><\/figure>\n

    Los Peugeot 308 GTi saldr\u00e1n al mercado el pr\u00f3ximo 10 de noviembre aun precio recomendado de 29.900 \u20ac para la versi\u00f3n de 250 cv y 32.400 \u20ac para su hermano mayor de 270cv.<\/p>\n

    Pinta muy bien este modelo de Peugeot y es otro le\u00f1o al fuego de un segmento que est\u00e1 que arde, muy re\u00f1ido y con grandes propuestas. \u00bfCon qu\u00e9 me quedo el 308 GTi? Su autoblocante, tiene pero que muy buena pinta y promete una tracci\u00f3n y una salida de curva superior a muchos de sus competidores. Buen trabajo Peugeot, ya te ech\u00e1bamos de menos.<\/p>\n

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